| Autoridad Portuaria de Manta Puerto de Transferencia: Antecedentes
Las Megaempresas de contenedores de Asia tienen la necesidad de establecer un Puerto de esta categoría en la Costa Sudamericana con el propósito de redistribuir sus flujos de Carga mediante trasbordo de carácter internacional; considerando esta necesidad y de acuerdo con criterios técnicos de consultoría el Puerto de Manta inicia sus gestiones para convertirse en Puerto de Transferencia Internacional de Carga. Ventajas Geográficas
La posición geográfica del Puerto significa solo minutos para que el barco acodere en el muelle, siendo así, Manta es el Puerto mejor ubicado de la costa Sudamericana y más cercano a los puertos de Asia. Ventajas Economicas al País
Los objetivos que se quiere lograr mediante su construcción son los siguientes: 1. Servir de Puerto de desembarque de los contenedores que vienen en buques de gran tonelaje de países extranjeros y luego distribuirlos a puertos foráneos mediante buques de menor capacidad.
2. Minimizar costos y maximinizar el transporte de carga desde distintos puertos de origen tanto de Asia, Europa, EE.UU., desde América del Sur.
3. Crear un nuevo polo de desarrollo económico regional que impacte positivamente, no solo a la provincia de Manabí sino al país en general.
4. Desarrollar la imagen y presencia de los puertos ecuatorianos en el ámbito de los negocios navieros internacionales.
5. El impacto Socio-Económico de la inversión de US $65´000.000 en obras civiles y de estudios se estima que un 70% de este valor se gastará en la adquisición de bienes y servicios exranjeros.
La expanción del Puerto de Manta Una meta ralizable:
¿Qué es el Puerto de Transferencia?
Es un terminal de contenedores que por hallarse en un punto de ubicación estratégico en las rutas navegables de los distintos puertos continentales sirve de puerto de desembarque de contenedores que vienen en buques de gran calado denominados de ¨Quinta Generación¨, concepto recientemente aplicado en el comercio marítimo internacional por efecto de minimizar costo y maximinizar el transporte de carga. Perfil del Proyecto
Este proyecto constituye la princpal atención de la Entidad, puesto que su realización es un desafío para el desarrollo del Puerto, de Manabí y del País. Para tal efecto, se considera la ampliación de la escollera o rompeolas a partir del límite actual en una lngitud de 310 mts., la construcción del rompeolas de 500 mts. de longitud. Esto permitirá la construcción de un atracadero en aguas profundas con un dental de 40mts. para maniobras se carga y descarga con un patio abierto para cualquier tipo de carga de 40.000 m2 de capacidad.
El conjunto de estos elementos habilitan al Puerto a recibir sin problemas y mediante acceso directo al muelle a buques portacontenedores con capacidad de transporte para 3.000 y 4.000 contenedores cuyas naves tienen calados que van de 35 a 45 pies y esloras entre 214 y 275 mts. | 
